16/08/2012 - Via Trólebus
Os ônibus elétricos devem atender o Terminal Sonia Maria. A obra faz parte da modernização do sistema de trólebus do corredor metropolitano São Matheus-Jabaquara, no trecho São Matheus-Piraporinha-Ferrazópolis.
Trata-se da substituição/inclusão de 27 estações retificadoras, com acréscimo de 26 MW de potência instalada (abrangendo desmontagem, remoção, transporte e armazenamento, obras civis e instalação); e fornecimento e montagem de dispositivos complementares da rede de tração existente.
Prevista para ser concluída até o final deste ano, dá continuidade à obra entregue em julho de 2011, no trecho Piraporinha – Jabaquara. Essa obra contemplou a construção de 11 km de redes aéreas do tipo bifilar flexível em via dupla, o que demandou a implantação de 14 estações retificadoras, com potência total instalada de 10,8 MW, necessárias para transformar a energia elétrica recebida da Eletropaulo em corrente contínua – adequada à tração elétrica dos trólebus.
A promessa da EMTU é que em meados de 2014 só circulem trólebus no corredor, apesar de que nos últimos anos a operadora Metra comprou uma quantidade bem maior de veículos a diesel em relação aos que possuem tração elétrica.
quinta-feira, 16 de agosto de 2012
sábado, 21 de julho de 2012
Corredor terá 100% de ônibus elétricos
20/07/2012 - Diário do Grande ABC, Fábio Munhoz
O Corredor ABD, faixa exclusiva de ônibus que liga o Grande ABC a três terminais da Capital, será 100% elétrico até abril de 2014. A garantia é do diretor de gestão operacional da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), Evandro Losacco. Atualmente, cerca de 30% dos veículos do sistema são elétricos, o que corresponde a 65 carros. Além dos trólebus, também são usados ônibus híbridos, que podem utilizar combustível e eletricidade.
Desde o ano passado, o corredor passa por obras de repotencialização da rede aérea eletrificada em 22 quilômetros, no trecho entre os terminais Piraporinha, em Diadema, e São Mateus, na Zona Leste de São Paulo.
A troca dos ônibus convencionais, movidos a diesel, pelos trólebus elétricos só será possível após a conclusão do serviço, prevista para março de 2013. "A partir daí, acredito que em um ano será possível substituir todos os veículos", avalia Losacco. O investimento total para a repotencialização da rede foi de R$ 36 milhões.
"O maior ganho é na redução da poluição, tanto do ar quanto sonora", comenta o diretor. A estimativa é que, nos trólebus, os ruídos internos e externos sejam 50% mais baixos que nos coletivos convencionais. A emissão de gás carbônico é zerada, já que a tecnologia não utiliza motor à combustão.
O diretor da EMTU acrescenta que o Estado não terá gastos na compra dos trólebus. "A concessionária tem a obrigação contratual de substituir os veículos." Desde 1997, o corredor é operado pela empresa Metra.
CARTÃO BOM
Segundo Losacco, até o início de 2013, as catracas do Corredor ABD aceitarão apenas o Cartão BOM (Bilhete de Ônibus Metropolitano). O bilhete eletrônico começou a ser aceito no sistema em janeiro. Desde então, o usuário pode embarcar com o BOM ou com os tíquetes magnéticos, que ainda são comercializados em pontos de venda credenciados. As passagens unitárias deverão deixar de ser vendidas até o fim do ano.
Com a mudança, mesmo os usuários eventuais precisarão providenciar o cartão, que é feito nos terminais. Para facilitar, Losacco promete ampliar os pontos de cadastro do BOM. Os motoristas das linhas que circulam pelo Corredor ABD não aceitam dinheiro em espécie, procedimento que continuará a ser adotado após o fim dos bilhetes magnéticos.
Cerca de 300 mil pessoas utilizam diariamente o sistema e, atualmente, 57% já usam o Cartão BOM.
*Valor da integração em Diadema deve ser definido em agosto
A EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) deve demorar 30 dias para definir quanto irá cobrar pela integração nos dois terminais de Diadema. Desde 1991, a conexão do sistema de transporte municipal para o Corredor ABD era gratuita, condição que era sustentada por meio de convênio firmado entre o Estado e a Prefeitura. De fevereiro até agora, a gratuidade era mantida por meio de liminar, que foi cassada nesta semana pelo STJ (Superior Tribunal de Justiça).
O diretor de gestão operacional da EMTU, Evandro Losacco, explica que é necessário atualizar os estudos sobre o valor cobrado. Em novembro, a empresa propôs ao município que a baldeação fosse feita a R$ 1. Em outros terminais, a conexão é feita a R$ 2,95.
Fonte da Matéria: http://www.dgabc.com.br/
O Corredor ABD, faixa exclusiva de ônibus que liga o Grande ABC a três terminais da Capital, será 100% elétrico até abril de 2014. A garantia é do diretor de gestão operacional da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), Evandro Losacco. Atualmente, cerca de 30% dos veículos do sistema são elétricos, o que corresponde a 65 carros. Além dos trólebus, também são usados ônibus híbridos, que podem utilizar combustível e eletricidade.
Desde o ano passado, o corredor passa por obras de repotencialização da rede aérea eletrificada em 22 quilômetros, no trecho entre os terminais Piraporinha, em Diadema, e São Mateus, na Zona Leste de São Paulo.
A troca dos ônibus convencionais, movidos a diesel, pelos trólebus elétricos só será possível após a conclusão do serviço, prevista para março de 2013. "A partir daí, acredito que em um ano será possível substituir todos os veículos", avalia Losacco. O investimento total para a repotencialização da rede foi de R$ 36 milhões.
"O maior ganho é na redução da poluição, tanto do ar quanto sonora", comenta o diretor. A estimativa é que, nos trólebus, os ruídos internos e externos sejam 50% mais baixos que nos coletivos convencionais. A emissão de gás carbônico é zerada, já que a tecnologia não utiliza motor à combustão.
O diretor da EMTU acrescenta que o Estado não terá gastos na compra dos trólebus. "A concessionária tem a obrigação contratual de substituir os veículos." Desde 1997, o corredor é operado pela empresa Metra.
CARTÃO BOM
Segundo Losacco, até o início de 2013, as catracas do Corredor ABD aceitarão apenas o Cartão BOM (Bilhete de Ônibus Metropolitano). O bilhete eletrônico começou a ser aceito no sistema em janeiro. Desde então, o usuário pode embarcar com o BOM ou com os tíquetes magnéticos, que ainda são comercializados em pontos de venda credenciados. As passagens unitárias deverão deixar de ser vendidas até o fim do ano.
Com a mudança, mesmo os usuários eventuais precisarão providenciar o cartão, que é feito nos terminais. Para facilitar, Losacco promete ampliar os pontos de cadastro do BOM. Os motoristas das linhas que circulam pelo Corredor ABD não aceitam dinheiro em espécie, procedimento que continuará a ser adotado após o fim dos bilhetes magnéticos.
Cerca de 300 mil pessoas utilizam diariamente o sistema e, atualmente, 57% já usam o Cartão BOM.
*Valor da integração em Diadema deve ser definido em agosto
A EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) deve demorar 30 dias para definir quanto irá cobrar pela integração nos dois terminais de Diadema. Desde 1991, a conexão do sistema de transporte municipal para o Corredor ABD era gratuita, condição que era sustentada por meio de convênio firmado entre o Estado e a Prefeitura. De fevereiro até agora, a gratuidade era mantida por meio de liminar, que foi cassada nesta semana pelo STJ (Superior Tribunal de Justiça).
O diretor de gestão operacional da EMTU, Evandro Losacco, explica que é necessário atualizar os estudos sobre o valor cobrado. Em novembro, a empresa propôs ao município que a baldeação fosse feita a R$ 1. Em outros terminais, a conexão é feita a R$ 2,95.
Fonte da Matéria: http://www.dgabc.com.br/
sábado, 16 de junho de 2012
São Paulo terá ônibus chinês movido a bateria
14/06/2012 - Via Trólebus
A BYD, empresa Chinesa vai trazer para o Brasil 50 ônibus elétricos. A Companhia deve se estabelecer com fábricas em nosso país. “O grande problema das grandes cidades é a emissão de fumaça preta proveniente do diesel. Com essa tecnologia podemos reduzir os índices de poluição do ar”, diz o presidente da Câmara de Comércio Brasil-China, Chalés Tang.
O Ecofrota é um programa para tornar a frota de ônibus menos poluente até 2016. Para isso, estão rodando em fase de teste veículos a etanol, diesel de cana. E justamente nesse novo mercado que está se formando que a BYD vai se instalar e planeja lucrar.
O Veículo conhecido como K9, é movido por baterias de fosfato de ferro, sendo recarregáveis quando o veículo está na garagem.
Enquanto isso frota de trólebus encolhe
Novas tecnologias sempre são bem vinda, mas o trólebus que está aí e possuí grandes inovações que minimizam muito seus inconvenientes, como escape de alavancas, ainda não é prioridade. Dos 213 ônibus elétricos previsto para rodarem mediante a assinatura do contrato de concessão da área 4, apenas 190 rodam, sem pespectiva de aumento desta tecnologia que é 100% nacional.
Por Renato Lobo
A BYD, empresa Chinesa vai trazer para o Brasil 50 ônibus elétricos. A Companhia deve se estabelecer com fábricas em nosso país. “O grande problema das grandes cidades é a emissão de fumaça preta proveniente do diesel. Com essa tecnologia podemos reduzir os índices de poluição do ar”, diz o presidente da Câmara de Comércio Brasil-China, Chalés Tang.
O Ecofrota é um programa para tornar a frota de ônibus menos poluente até 2016. Para isso, estão rodando em fase de teste veículos a etanol, diesel de cana. E justamente nesse novo mercado que está se formando que a BYD vai se instalar e planeja lucrar.
O Veículo conhecido como K9, é movido por baterias de fosfato de ferro, sendo recarregáveis quando o veículo está na garagem.
Enquanto isso frota de trólebus encolhe
Novas tecnologias sempre são bem vinda, mas o trólebus que está aí e possuí grandes inovações que minimizam muito seus inconvenientes, como escape de alavancas, ainda não é prioridade. Dos 213 ônibus elétricos previsto para rodarem mediante a assinatura do contrato de concessão da área 4, apenas 190 rodam, sem pespectiva de aumento desta tecnologia que é 100% nacional.
Por Renato Lobo
segunda-feira, 21 de maio de 2012
Mais trólebus entre Diadema e Jabaquara
14/05/2012 - Via Trólebus
Após algumas semanas de operação moderada dos trólebus entre o trecho de Diadema e Jabaquara, que teve a rede elétrica estendida após quase 2 décadas de espera, a Metra aumentou o horário e o número de ônibus movidos a energia elétrica no trecho. Só no sábado a noite rodaram pelo menos 10 ônibus elétricos entre Piraporinha e Jabaquara. Melhor para quem mora nesta região, que agora é servida por veículos não poluentes.
Neste trecho do corredor São Mateus – Jabaquara os trólebus desenvolvem velocidades maiores que o trecho entre Piraporinha e São Mateus, já que a rede recém instalada é quase toda flexível.
Nas fotos envias por nosso parceiro Ricardo Milani, nota-se que a concessionária esta adotando o novo padrão visual.
Após algumas semanas de operação moderada dos trólebus entre o trecho de Diadema e Jabaquara, que teve a rede elétrica estendida após quase 2 décadas de espera, a Metra aumentou o horário e o número de ônibus movidos a energia elétrica no trecho. Só no sábado a noite rodaram pelo menos 10 ônibus elétricos entre Piraporinha e Jabaquara. Melhor para quem mora nesta região, que agora é servida por veículos não poluentes.
Neste trecho do corredor São Mateus – Jabaquara os trólebus desenvolvem velocidades maiores que o trecho entre Piraporinha e São Mateus, já que a rede recém instalada é quase toda flexível.
Nas fotos envias por nosso parceiro Ricardo Milani, nota-se que a concessionária esta adotando o novo padrão visual.
sábado, 28 de abril de 2012
Trólebus já rodam entre Piraporinha e o Jabaquara
26/04/2012 - Via Trólebus
Sem muito oba oba começaram a rodar comercialmente trólebus entre o trecho de Piraporinha e Jabaquara a partir de segunda feira. Oque tudo indica, esta primeira fase de operação esta sendo em caráter experimental. São 4 trólebus sendo 2 na linha 289 e 2 na linha 290 apenas no pico da manhã.
Após décadas de espera, o governo do estado estendeu a rede aérea de trólebus entre Diadema e Jabaquara. Agora estão sendo contratadas a repotencialização das subestações de energia entre Piraporinha, Ferrazópolis e São Mateus. Este trecho mais antigo que já tem a operação dos ônibus elétricos sofre constantemente oscilações de energia, que acabam por prejudicar a operação no corredor metropolitano.
Por Renato Lobo
Sem muito oba oba começaram a rodar comercialmente trólebus entre o trecho de Piraporinha e Jabaquara a partir de segunda feira. Oque tudo indica, esta primeira fase de operação esta sendo em caráter experimental. São 4 trólebus sendo 2 na linha 289 e 2 na linha 290 apenas no pico da manhã.
Após décadas de espera, o governo do estado estendeu a rede aérea de trólebus entre Diadema e Jabaquara. Agora estão sendo contratadas a repotencialização das subestações de energia entre Piraporinha, Ferrazópolis e São Mateus. Este trecho mais antigo que já tem a operação dos ônibus elétricos sofre constantemente oscilações de energia, que acabam por prejudicar a operação no corredor metropolitano.
Por Renato Lobo
terça-feira, 10 de abril de 2012
36 novos trólebus já rodam em São Paulo
02/04/2012 - Via Trólebus
Parece mesmo que os novos trólebus recém adquiridos pela empresa Ambiental começaram a rodar aos montes. De acordo com cadastro da SPTrans já são 36 operacionais, sendo de numeração do 4 1776 ao 4 1814, sendo que a sequencia pulou alguns trólebus que aguardam liberação, como o 4 1787, 4 1800 e 4 1810. Estes veículos fazem parte de um lote de 78 unidades que foram adquiridos para a renovação da frota de trólebus, cujo é previsto a compra de 140 novos veículos.
Em contrapartida, cada vez menos trólebus Torino GV estão na ativa. Dos veículos de tecnologia Scania Chooper (conhecidos também pelos antigos prefixos 75XX e 76XX) apenas 27, dos 173 que São Paulo já teve estão rodando.
Por Renato Lobo
Agradecimentos a Ricardo Milani
Imagem de Rafael Asquini
Parece mesmo que os novos trólebus recém adquiridos pela empresa Ambiental começaram a rodar aos montes. De acordo com cadastro da SPTrans já são 36 operacionais, sendo de numeração do 4 1776 ao 4 1814, sendo que a sequencia pulou alguns trólebus que aguardam liberação, como o 4 1787, 4 1800 e 4 1810. Estes veículos fazem parte de um lote de 78 unidades que foram adquiridos para a renovação da frota de trólebus, cujo é previsto a compra de 140 novos veículos.
Em contrapartida, cada vez menos trólebus Torino GV estão na ativa. Dos veículos de tecnologia Scania Chooper (conhecidos também pelos antigos prefixos 75XX e 76XX) apenas 27, dos 173 que São Paulo já teve estão rodando.
Por Renato Lobo
Agradecimentos a Ricardo Milani
Imagem de Rafael Asquini
segunda-feira, 23 de janeiro de 2012
São Paulo recebe 27 novos trólebus
23/01/2012 - Prefeitura de São Paulo
A Prefeitura de São Paulo entregou 27 trólebus para o transporte público da cidade
Os novos trolebus movidos a energia elétrica
créditos: Marcos de Sousa
No total, já são 41 novos veículos elétricos na Cidade e a meta é entregar um total de 140 ônibus deste tipo até o fim do ano, o que corresponde a 70% da frota de 190 trólebus.
O prefeito de São Paulo entregou na manhã desta segunda-feira (23/1) 27 trólebus para o transporte público da cidade, durante cerimônia no Tatuapé, Zona Leste da cidade. No total, já são 41 novos veículos elétricos na Cidade e a meta é entregar um total de 140 ônibus deste tipo até o fim do ano, o que corresponde a 70% da frota de 190 trólebus. Esta remessa também contribui com o Programa Ecofrota, por se tratar de veículos que não emitem poluente no ar da capital.
Além de não emitir poluentes, os novos trólebus são mais silenciosos, obedecem as mais modernas normas de segurança veicular com faixas refletivas instaladas na parte externa, possuem corredores que permitem melhor circulação interna de passageiros, saídas de emergência mais práticas, contando com piso baixo e portas mais largas, melhorando o embarque e desembarque, principalmente para pessoas com dificuldades de locomoção. Na comparação com a mesma quantidade de veículos movidos a diesel, essa frota de 190 veículos representa que mensalmente deixaram de ser emitidos 3.078 quilos de CO, 228 quilos de HC, 3.534 quilos de NOx, 48 quilos de material particulado e 1.490.550 quilos de CO².
"Essa entrega foi um processo complexo que se transformou em um desafio vencido. Acreditamos que a reestruturação do sistema de trólebus seja o melhor caminho para a cidade, já que é um projeto eletrificado, que não polui e traz todos os benefícios que a população conhece", afirmou o secretário municipal de Transportes.
Trólebus na cidade
Na cidade de São Paulo circulam 190 trólebus, que percorrem 137 quilômetros de cabos, divididos em 11 linhas, a maioria na Zona Leste da cidade, transportando 110 mil passageiros por dia. A idade média da frota é de 22 anos, mas parte dela passou por restauração, fazendo com que sua vida útil fosse aumentada.
Em 2009, foi iniciada a renovação da frota dos trólebus em São Paulo. No entanto, a maior dificuldade foi encontrar fabricantes que pudessem fornecer os veículos dentro das especificações exigidas pela SPTrans para operar na cidade. O problema foi solucionado em 2011, quando a substituição dos veículos antigos voltou a ser feita.
Outro passo importante para a constante melhora no sistema de trólebus de São Paulo é a modernização da rede aérea. Uma empresa foi contratada para modernizar a rede e fazer a manutenção corretiva e preventiva, com a troca de 162,5 km do total de 201,4 km da rede aérea. Com esta modernização o atendimento a ocorrências envolvendo a rede de trólebus deve ter seu tempo reduzido, melhorando as condições operacionais, a fluidez do sistema, além de oferecer um sistema mais seguro aos usuários.
Programa Ecofrota
A Prefeitura de São Paulo investe em novas tecnologias veiculares a fim de diminuir a emissão de poluentes no ar da Capital, oriundos da frota do sistema de transporte público. Os trólebus são uma alternativa ambientalmente mais eficiente.
O programa Ecofrota, lançado em fevereiro passado, prevê a utilização progressiva de combustíveis limpos na frota de ônibus de São Paulo, em consonância com a Lei de Mudanças no Clima, que preconiza que todo o sistema de transporte público do Município deverá operar com combustível renovável até 2018. Em 2011, a Prefeitura investiu R$ 47,6 milhões na ampliação da frota que utiliza combustíveis renováveis menos poluentes. De fevereiro de 2011 a janeiro de 2012, houve uma redução de 13,9% nas emissões dos poluentes dos ônibus por conta do Programa Ecofrota.
Na ocasião, foi iniciado o abastecimento de 1.280 ônibus com B20, uma mistura que utiliza 20% de biodiesel. Em maio começaram a operar os primeiros 50 ônibus a etanol da frota da capital.
No último dia 21 de janeiro foram entregues outros 10 ônibus movidos a etanol e estão sendo testados veículos híbridos, movidos a bateria elétrica e diesel, além de outro movido a hidrogênio.
Todo ônibus que circular com algum tipo de combustível menos poluente recebe um selo da Ecofrota, identificando o tipo de combustível, seja ele etanol, biodiesel, elétrico ou híbrido.
Tecnologias utilizadas
Biodiesel: 1.200 ônibus são abastecidos com uma mistura de 20% de biodiesel de grãos ao diesel já utilizado na Cidade. A utilização do combustível B20 nesses veículos reduz em até 22% a emissão de material particulado, 13% de monóxido de carbono e 10% de hidrocarbonetos
Energia elétrica: A Prefeitura, por meio da SPTrans vai renovar 140 dos 190 trólebus que circulam na cidade. Quatorze veículos novos já estão operando com emissão zero de poluentes.
Diesel de cana: 160 ônibus abastecidos com 10% de diesel de cana-de-açúcar estão circulando na Cidade. Os testes realizados anteriormente apresentaram uma redução de até 41% de fumaça preta, comparado com os veículos abastecidos com diesel B5.
Etanol: 60 veículos abastecidos com etanol operam com redução de emissão de material particulado, NOx e sem liberar enxofre no ar de São Paulo.
O restante da frota utiliza combustível B5 S50, ou seja, uma mistura de diesel de petróleo adicionado a 5% de biodiesel. A SPTrans investe ainda na renovação da frota da Cidade, realizando a troca dos veículos antigos por modelos de tecnologia mais nova, com maior capacidade e menos poluentes. Dos 15 mil ônibus da frota, 12.037 (ou 80%) já foram renovados.
A Prefeitura de São Paulo entregou 27 trólebus para o transporte público da cidade
Os novos trolebus movidos a energia elétrica
créditos: Marcos de Sousa
No total, já são 41 novos veículos elétricos na Cidade e a meta é entregar um total de 140 ônibus deste tipo até o fim do ano, o que corresponde a 70% da frota de 190 trólebus.
O prefeito de São Paulo entregou na manhã desta segunda-feira (23/1) 27 trólebus para o transporte público da cidade, durante cerimônia no Tatuapé, Zona Leste da cidade. No total, já são 41 novos veículos elétricos na Cidade e a meta é entregar um total de 140 ônibus deste tipo até o fim do ano, o que corresponde a 70% da frota de 190 trólebus. Esta remessa também contribui com o Programa Ecofrota, por se tratar de veículos que não emitem poluente no ar da capital.
Além de não emitir poluentes, os novos trólebus são mais silenciosos, obedecem as mais modernas normas de segurança veicular com faixas refletivas instaladas na parte externa, possuem corredores que permitem melhor circulação interna de passageiros, saídas de emergência mais práticas, contando com piso baixo e portas mais largas, melhorando o embarque e desembarque, principalmente para pessoas com dificuldades de locomoção. Na comparação com a mesma quantidade de veículos movidos a diesel, essa frota de 190 veículos representa que mensalmente deixaram de ser emitidos 3.078 quilos de CO, 228 quilos de HC, 3.534 quilos de NOx, 48 quilos de material particulado e 1.490.550 quilos de CO².
"Essa entrega foi um processo complexo que se transformou em um desafio vencido. Acreditamos que a reestruturação do sistema de trólebus seja o melhor caminho para a cidade, já que é um projeto eletrificado, que não polui e traz todos os benefícios que a população conhece", afirmou o secretário municipal de Transportes.
Trólebus na cidade
Na cidade de São Paulo circulam 190 trólebus, que percorrem 137 quilômetros de cabos, divididos em 11 linhas, a maioria na Zona Leste da cidade, transportando 110 mil passageiros por dia. A idade média da frota é de 22 anos, mas parte dela passou por restauração, fazendo com que sua vida útil fosse aumentada.
Em 2009, foi iniciada a renovação da frota dos trólebus em São Paulo. No entanto, a maior dificuldade foi encontrar fabricantes que pudessem fornecer os veículos dentro das especificações exigidas pela SPTrans para operar na cidade. O problema foi solucionado em 2011, quando a substituição dos veículos antigos voltou a ser feita.
Outro passo importante para a constante melhora no sistema de trólebus de São Paulo é a modernização da rede aérea. Uma empresa foi contratada para modernizar a rede e fazer a manutenção corretiva e preventiva, com a troca de 162,5 km do total de 201,4 km da rede aérea. Com esta modernização o atendimento a ocorrências envolvendo a rede de trólebus deve ter seu tempo reduzido, melhorando as condições operacionais, a fluidez do sistema, além de oferecer um sistema mais seguro aos usuários.
Programa Ecofrota
A Prefeitura de São Paulo investe em novas tecnologias veiculares a fim de diminuir a emissão de poluentes no ar da Capital, oriundos da frota do sistema de transporte público. Os trólebus são uma alternativa ambientalmente mais eficiente.
O programa Ecofrota, lançado em fevereiro passado, prevê a utilização progressiva de combustíveis limpos na frota de ônibus de São Paulo, em consonância com a Lei de Mudanças no Clima, que preconiza que todo o sistema de transporte público do Município deverá operar com combustível renovável até 2018. Em 2011, a Prefeitura investiu R$ 47,6 milhões na ampliação da frota que utiliza combustíveis renováveis menos poluentes. De fevereiro de 2011 a janeiro de 2012, houve uma redução de 13,9% nas emissões dos poluentes dos ônibus por conta do Programa Ecofrota.
Na ocasião, foi iniciado o abastecimento de 1.280 ônibus com B20, uma mistura que utiliza 20% de biodiesel. Em maio começaram a operar os primeiros 50 ônibus a etanol da frota da capital.
No último dia 21 de janeiro foram entregues outros 10 ônibus movidos a etanol e estão sendo testados veículos híbridos, movidos a bateria elétrica e diesel, além de outro movido a hidrogênio.
Todo ônibus que circular com algum tipo de combustível menos poluente recebe um selo da Ecofrota, identificando o tipo de combustível, seja ele etanol, biodiesel, elétrico ou híbrido.
Tecnologias utilizadas
Biodiesel: 1.200 ônibus são abastecidos com uma mistura de 20% de biodiesel de grãos ao diesel já utilizado na Cidade. A utilização do combustível B20 nesses veículos reduz em até 22% a emissão de material particulado, 13% de monóxido de carbono e 10% de hidrocarbonetos
Energia elétrica: A Prefeitura, por meio da SPTrans vai renovar 140 dos 190 trólebus que circulam na cidade. Quatorze veículos novos já estão operando com emissão zero de poluentes.
Diesel de cana: 160 ônibus abastecidos com 10% de diesel de cana-de-açúcar estão circulando na Cidade. Os testes realizados anteriormente apresentaram uma redução de até 41% de fumaça preta, comparado com os veículos abastecidos com diesel B5.
Etanol: 60 veículos abastecidos com etanol operam com redução de emissão de material particulado, NOx e sem liberar enxofre no ar de São Paulo.
O restante da frota utiliza combustível B5 S50, ou seja, uma mistura de diesel de petróleo adicionado a 5% de biodiesel. A SPTrans investe ainda na renovação da frota da Cidade, realizando a troca dos veículos antigos por modelos de tecnologia mais nova, com maior capacidade e menos poluentes. Dos 15 mil ônibus da frota, 12.037 (ou 80%) já foram renovados.
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